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La recirculación de los gases de escape (EGR) explicada de forma sencilla

Pierburg | Motorservice

¿Cómo se estructura la recirculación refrigerada de los gases de escape? ¿Por qué se enfría el gas de escape? ¿Cómo funciona la EGR? ¿De qué componentes consta la EGR? ¿Para qué se necesita la EGR? ¿Qué hacen las mariposas de regulación y los sensores de masa de aire? ¿Qué es el «traqueteo diésel»? Este artículo le ofrece las respuestas.

0:25 – 1:03

Mediante la recirculación de los gases de escape (EGR) se reducen las sustancias nocivas en los motores de gasolina y diésel. Los gases de escape se extraen detrás de los cilindros, se conducen mediante la válvula EGR y se vuelven a mezclar con el aire de aspiración. De esta forma entra menos oxígeno en los cilindros. Esto da lugar a una temperatura de combustión más baja, con lo que la cantidad de óxido de nitrógeno se puede reducir hasta en un 70 %, dado que, cuanto más alta la temperatura, más óxidos de nitrógeno tóxicos se generan. De esta forma, en los motores de gasolina se reducen la expulsión de dióxido de carbono y el consumo. 

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1:03 – 1:30

La válvula EGR es el componente central: Dosifica la cantidad de gases de escape recirculados. 
Diferentes ejecuciones y tipos de construcción de las válvulas EGR:

  • de control eléctrico o neumático
  • para motores diésel y de gasolina
  • o con conexiones para refrigeración

1:30 – 1:45

En los vehículos diésel se utilizan «mariposas de regulación» en el canal de admisión. Estas proporcionan la diferencia de presión necesaria entre el lado de los gases de escape y el de aspiración para obtener las elevadas tasas que se requieren en la recirculación de los de gases de escape. 

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1:45 – 2:00 

Los sensores de masa de aire regulan, entre otras cosas, la recirculación de los gases de escape en los motores diésel. Con su ayuda se calcula la masa de los gases de escape recirculados.

2:00 – 3:10 

Los radiadores EGR se utilizan porque las normas para emisiones de gases de escape actuales ya no pueden cumplirse con la recirculación simple de los gases de escape. El gas de escape refrigerado reduce aún más la temperatura pico de combustión. De este modo se reduce notablemente la producción de óxidos de nitrógeno.

Hoy en día, muchos radiadores EGR tienen una mariposa by-pass de conmutación eléctrica o neumática. Esta permite desviar los gases de escape del radiador EGR durante la fase de calentamiento para que el motor y el catalizador alcancen rápidamente la temperatura de servicio. Así se reducen las emisiones de ruidos, el llamado «traqueteo diésel», y la emisión bruta de hidrocarburos.

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