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Daños de pistones y sus causas

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Informaciones sobre el diagnóstico

¿Gripado en el pistón o pistones rotos? ¿Cuál ha sido la causa de la avería? Le ayudamos a diagnosticar correctamente los daños durante el trabajo diario del taller, así como a evitar las averías. 

Daños en la cabeza del pistón

Gripado por recalentamiento (máxima intensidad en la cabeza del pistón)

  • Sobrecalentamiento debido a fallas de combustión
  • Inyector de aceite doblado/obturado
  • Montaje de pistones erróneos
  • Fallas en el sistema de refrigeración
  • Reducción de holgura en la parte superior de la superficie de rodadura
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Huellas de golpes

  • Saliente del pistón excesivo
  • Remecanización excesiva de la superficie refrentada plana de la culata
  • Distancia incorrecta entre la culata y la válvula
  • Junta de culata incorrecta
  • Sedimentación de aceite carbonizado en la cabeza del pistón
  • Juego de válvula demasiado pequeño
  • Tiempos de mando de la válvula incorrectos debido un mal ajuste o saltos en las correas de distribución
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Fundiciones

  • Inyectores defectuosos
  • Caudal incorrecto de inyección
  • Momento incorrecto de inyección
  • Compresión insuficiente
  • Encendido retardado
  • Vibraciones en las tuberías de inyección
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Grietas en la cabeza y la cavidad de fondo

  • Inyector defectuoso o incorrecto
  • Momento incorrecto de inyección
  • Caudal incorrecto de inyección
  • Compresión insuficiente
  • Refrigeración insuficiente del pistón
  • Pistones incorrectos con forma de la cavidad incorrecta
  • Aumento de potencia (p. ej., chip-tuning)
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Daños en segmentos de pistón

Desgaste de material en el sector del segmento

  • Montaje incorrecto del pistón
  • Derrame de combustible
  • Fuerte desgaste axial de las ranuras para segmentos y lossegmentos de pistones
  • Bamboleo de los segmentos
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Desgaste radial debido a derrame de combustible

  • Falla durante la preparación de mezcla
  • Fallas de combustión
  • Presión de compresión insuficiente
  • Dimensionamiento incorrecto del saliente del pistón
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Desgaste axial debido a la suciedad

  • Partículas abrasivas de suciedad debido a una filtración insuficiente
  • Partículas de suciedad que no se eliminaron por completo durante el reacondicionamiento del motor (virutas, material de limpieza por chorro)
  • Partículas de carbonilla que se producen durante el rodaje
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Daños en la falda del pistón

Diagrama asimétrico del pistón

  • Biela doblada/torsionada
  • Ojos de biela taladrados de forma oblicua
  • Calibre del cilindro taladrado de forma inclinada
  • Monocilindro montado de forma inclinada
  • Juego de cojinetes de bielas demasiado grande
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Gripado de 45°

  • Ajuste demasiado estrecho del bulón del pistón
  • Gripado en el ojo de biela (falta de lubricación en la primera puesta en marcha)
  • Montaje incorrecto de la biela ajustada por contracción
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Gripado por falta de lubricación/desgaste por exceso de combustible

  • Inyección sobresaturada del motor
  • Fallas de combustión (falla de ignición)
  • Pérdida de compresión
  • Mecanismo de arranque en frío defectuoso
  • Dilución de aceite con combustible
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Daños de la camisa

Cavitación

  • Alojamiento incorrecto/impreciso de la camisa
  • Uso de juntas tóricas incorrectas
  • Uso de un agente refrigerante inapropiado
  • Presión previa insuficiente en el sistema de refrigeración
  • Temperatura de servicio demasiado alta/baja
  • Flujo de agente refrigerante insuficiente
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Zonas lustrosas en el área superior del cilindro

Sedimentación de aceite carbonizado en la pared de fuego del pistón debido a:

  • una entrada excesiva de aceite en la cámara de combustión debido a componentes defectuosos
  • un aumento de la expulsión de gases de fuga con transferencia de aceite en el canal de admisión
  • un separación insuficiente de niebla de aceite de los gases de fuga
  • un servicio frecuente en trayectos cortos o al ralentí
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Medición de la saliente del pistón

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