Función de una bomba FCA eléctrica (EVAP)
Para unas emisiones de sustancias contaminantes aún más reducidas
Informaciones sobre el producto
¿Cómo funciona una bomba FCA y cómo está diseñado el sistema de ventilación del depósito de un vehículo con bomba FCA? ¿Cómo se regenera el filtro de carbón activo? Durante el funcionamiento, los vehículos emiten vapores de combustible que contienen emisiones (contaminantes). Estos vapores se pueden volver a suministrar a la combustión desde un filtro de carbón activo. Este artículo demuestra, cómo funciona y cómo una refrigeración activa influye en la potencia de la bomba.
Como fabricante líder internacional, en 2018 Pierburg introdujo una bomba AKF eléctrica en el mercado que suministra de nuevo a la combustión los vapores de combustible del filtro de carbón activo, sin que para ello sea necesario el vacío del tubo de admisión. Motorservice ofrece esta bomba AKF en el mercado posventa.
ASPECTOS DESTACADOS
- Proveedor único en el mercado posventa
- Para una gran variedad de aplicaciones de fabricantes automovilísticos de renombre tanto americanos como japoneses
- Utilización cada vez mayor en la producción en serie de nuevos modelos, es decir, también un gran potencial futuro en el mercado posventa
- Desarrollada en Alemania
- La refrigeración activa de la electrónica montada minimizala influencia de la temperatura en el rendimiento de la bomba
- Motor eléctrico monofásico con par elevado
- Velocidad de bomba variable para un control óptimo de las emisiones
DATOS TÉCNICOS
Caudal: hasta 50 l / min
Presión: hasta 0,1 bar
Temperatura medioambiental: –10 °C a +105 °C
Tipo de control: bus LIN
Durabilidad: más de 5.000 h
NOTA
Otras designaciones son:
bomba de aire de barrido, bomba de gas, bomba de vapor (eléctrica), EVAP
01 Válvula de enjuague
02 Bomba AKF
03 Unidad de control del motor
04 Válvula de purga
05 Filtro de carbón activo (AKF)
06 Válvula de control del depósito
07 Depósito de combustible
INFORMACIÓN BÁSICA
Dado que la capacidad de acumulación del filtro de carbón activo es limitada, este debe «regenerarse» periódicamente para evitar una saturación. En estados de funcionamiento en los que puede tolerarse una cantidad adicional de combustible para el motor y el proceso de combustión, los vapores de combustible vuelven a añadirse al aire de aspiración desde el filtro AKF. Para ello, se aspiran los vapores de combustible con ayuda de la bomba AKF (02) desde el filtro AKF y se suministran de forma controlada a la combustión a través de la válvula de enjuague (01).
Con el fin de que no se forme el vacío en el filtro AKF durante la regeneración, este se ventila mediante la válvula de purga abierta (04). El filtro AKF se limpia con el aire limpio suministrado a través de la válvula de purga. En el pasado era suficiente con el vacío en la tubería de aspiración para aspirar los vapores de combustible en el motor y, al mismo tiempo, el aire limpio en el filtro AKF.